La reconstrucción de los últimos segundos del accidente ferroviario de Urda sitúa el impacto a las 8:53:12 horas.

El tren Iryo fue alcanzado por detrás tras nueve segundos de desplazamiento a 47 kilómetros por hora, mientras la investigación pone el foco en las comunicaciones ferroviarias y la actuación del centro de control.

La investigación sobre la tragedia ferroviaria de Urda incorpora nuevos elementos que podrían resultar determinantes para esclarecer lo ocurrido.

La información difundida sobre la caja negra y la reconstrucción del accidente señala que el tren Iryo realizó hasta cuatro llamadas al centro de control ferroviario sin obtener respuesta, un extremo que abre nuevos interrogantes sobre la coordinación y los protocolos de seguridad durante los instantes previos a la colisión.

La secuencia reconstruida sitúa el impacto a las 8:53:12 horas, cuando el tren Iryo fue alcanzado por la parte trasera por un AVE después de nueve segundos de desplazamiento a una velocidad de 47 kilómetros por hora.

Estos datos colocan las comunicaciones y los tiempos de reacción en el centro de las pesquisas. Una de las cuestiones fundamentales será determinar cuándo se realizaron las cuatro llamadas, qué información pretendía trasladar el personal ferroviario y por qué no se produjo una respuesta desde el centro de control.

La ausencia de contestación adquiere especial relevancia en una infraestructura donde las comunicaciones entre los trenes y los responsables de circulación constituyen un elemento esencial para garantizar la seguridad.

La investigación deberá establecer también si existían otros mecanismos de alerta, si los sistemas automáticos funcionaban correctamente y qué decisiones se adoptaron durante los segundos que precedieron al choque.

La información conocida ahora permite precisar que la maquinista había detectado un fallo en el sistema LZB a las 8:30:53 horas. Tras reducir la velocidad y pasar a un sistema secundario de seguridad, intentó contactar repetidamente con el Centro de Regulación y Control de Atocha.

El Iryo quedó completamente detenido a las 8:38:40 horas ante la señal E242, a la entrada de Urda. Fue entonces cuando consiguió establecer comunicación con Atocha y recibió instrucciones para intentar restablecer el sistema de señalización.

Sin embargo, los intentos de reinicio no dieron resultado. A las 8:43 horas, Adif notificó la avería y abrió la señal E242, pese a que el tren permanecía inmovilizado. A las 8:50, la maquinista comunicó que las pruebas del sistema seguían fallando y recibió asistencia técnica desde las 8:51.

Apenas dos minutos después, el AVE de Renfe alcanzó la parte trasera del Iryo. La violencia del impacto fue tal que el convoy, que se encontraba completamente parado, alcanzó los 47 kilómetros por hora en solo tres segundos y tardó otros seis segundos en detenerse por completo. Varios vagones descarrilaron y el tercero volcó lateralmente.

El accidente, que dejó 69 fallecidos, ha situado bajo especial escrutinio la gestión de la avería por parte del centro de control de Adif. La investigación deberá aclarar por qué se permitió avanzar al AVE mientras el Iryo continuaba detenido y si una intervención habría evitado la colisión.

LOS NUEVE SEGUNDOS DEL IMPACTO

De estar completamente parado a 47 kilómetros por hora en tres segundos.

La caja negra ha permitido reconstruir la extraordinaria violencia del choque. El Iryo, de casi 500 toneladas, permanecía detenido cuando fue alcanzado por el AVE, que circulaba a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora.

El impacto se produjo exactamente a las 8:53:12 horas. En apenas tres segundos, la fuerza de la colisión impulsó al tren inmovilizado hasta alcanzar los 47 kilómetros por hora.

El convoy no quedó completamente detenido hasta nueve segundos después del choque.

La sacudida provocó el descarrilamiento de parte de la composición y el vuelco del tercer vagón. La maquinista comunicó posteriormente la colisión, mientras trataba de localizar al jefe de tripulantes y conocer la situación de los pasajeros.

Los registros también recogen que una trabajadora de restauración quedó atrapada en el tercer coche con heridas en la cabeza y que algunos viajeros tenían dificultades para abandonar el vagón volcado.