El diario sitúa en 2027 la plena operatividad del ERTMS en la línea Madrid-Sevilla, donde seguía funcionando el LZB.

El Gobierno comunicó en mayo a Bruselas la ejecución de contratos de modernización ferroviaria que incluían nuevos sistemas de señalización, pese a que el ERTMS de la línea Madrid-Sevilla continuaba en pruebas. Así lo publica Artículo14, que sitúa su funcionamiento pleno en el primer trimestre de 2027, según fuentes consultadas por el periódico.

La información pone el foco en la distancia entre la ejecución contractual comunicada y la puesta en servicio efectiva. Ambos conceptos deben distinguirse: el anexo europeo contempla contratos completos o partes de ellos, en distintas actuaciones y corredores. Por tanto, ese documento, por sí solo, no acredita que el Ejecutivo certificara la sustitución íntegra del LZB.

Artículo14 vincula esta cuestión con el accidente de Urda y los interrogantes sobre la señalización. Las responsabilidades y la relación entre los fallos descritos y la colisión requieren, sin embargo, las conclusiones de la investigación. El propio periódico recoge que especialistas consideran seguros ambos sistemas y que no puede afirmarse qué habría ocurrido con el ERTMS operativo.

Qué recoge el compromiso europeo

El hito 87 fija para el segundo trimestre de 2026 la acreditación de actuaciones sobre 1.400 kilómetros de corredores ferroviarios. Su redacción admite trabajos de diferentes tipos, entre ellos señalización, vías, electrificación y telecomunicaciones. La cuestión pendiente es conocer qué actuaciones concretas presentó España como ejecutadas y qué documentación aportó para justificarlas.